牛車は、どれ位、一度に運搬できたのだろう　？

　私は、乏しい資料から、５００Kgと計算しましたが、
廣瀬歴史資料館では、明治１３年〜　　　牛車　　　３４０Ｋｇ　　　俵　８，５個と、表示しています。
多分、膨大な資料の中から、見つけ出して、公的な資料館で公表しているのだから、大きな間違いの無い数字だと思います。

　ルイ・ラロック
明治7年　フランス人鉱山技師、ルイ・ラロックを雇用
廣瀬支配人の月給100円に対して、ラロックは600円だったとされる。
　高給のように見えるが、現在で考えてみると、
日本の大卒の月給が20万円前後です。
もし、開発途上国に派遣されても、日本円で20万円程度の、収入は必要でしょう。
1日　１ドルで生活している開発途上国から見ると、
（一般社員が、月収３０ドル。社長が、その１０倍として、３００ドル。日本円にして、￥２４，０００となります。
そうすると、日本からの派遣社員は、開発途上国から見ると、超・高給取りになります。
そう考えると、明治７年に、ラロックに支払った給料は、ラロックにとっては、普通か、異国に行って少し多い位だったかもしれません。
　明治時代の、別子銅山・廣瀬支配人の、給料の６倍もの、給料を支払って、外国人技術者を雇った。

その、６倍の給料と言う数字が、強調されすぎ、一人歩きしている気がします。
１年間で、ラロックは、精力的に別子銅山を調べ、未来への道筋を記したのが、「別子銅山　目論見書」です。

　平成１６年に、住友資料館から、「別子銅山目論見書ー第１部・第２部」が、日本語で発刊されました。

別子銅山目論見書ー第１部　１０ページに、運搬および連絡手段の記述があります。

　輸送は、馬の背中に積んで行なわれる。
そしてまた試験的に、きわめて原始的な構造の牛につないだ２輪の小荷車でも運ばれる。

　１・馬１頭の、名目上の積荷＝１５０Kg

　２・牛１頭引き二輪荷車、および御者２人
　　　　　　積荷：銅、立川から新居浜へ＝３６０Kg
　　　　　　積荷：米、新居浜から立川へ＝４５０Kg　　　
（注釈）、廣瀬宰平が、近江牛と大津・山科から荷車を導入したのは、明治１３年の牛車道完成時と考えられていたが、
ラロックの記事により、すでに明治７年から８年にかけて、新居浜・立川間で試験的に実用化されていたことがわかる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と、有ります。

　明治１４年
牛車の写真は、意外と無い。上は、新居浜・口屋の写真。

結論として、牛車は、３４０〜５００Kgの荷物を、運んでいたと思われます。