今、なぜ　ミゼット　ＩＩ　　？

　「日本の、軽自動車は、世界に誇る規格である。」と、本に書いていました。
はたして、本当でしょうか　？
６６０ｃｃと言う小排気量から、ターボなら６４ＰＳを絞りだすエンジン。（１リッター　ー　１００ＰＳに近い高性能）
空間を最大限有効活用できるシンプルかつ合理的なボディ。（でも、最近は、普通車より豪華？）
なんてたって、低価格。（でも、普通車でも、エアコン／パワーウィンドウ付いて、新車で７７，８万円があるのに、軽四で、１５０万円なんて車も多い　！！）
まあ、日本国内で乗っている限りは、税金も、保険も安いし、遠からず当たっているかも　・・・

ミゼットＩＩの、ユニークさはそのサイズにあると思います。
軽四輪の規格は時代と共に、大きく変わってきました。
排気量は、360ｃｃから、５５０ｃｃ、そして660ｃｃへと拡大を続けています。
長さは、３ｍから、３．２ｍ、３．３ｍ、現在は、３．４ｍ以下です。
車幅はと言いますと、１．３ｍから、１．４ｍ、現在は、１，４８ｍ以下になっています。
高さ制限は、２ｍと変化ないです。

私が、乗っている平成１１年のミゼットは、車幅１，２９ｍ・長さ２．７９ｍ・高さ１．６５ｍ

・・・という事は、軽四規格が出来た当初のボディー(スバル３６０等）に、今の６６０ｃｃのエンジンを載せた様な車です。
車両重量　５９０Ｋｇ
軽いです。ターボが無くても、エアコンを付けても良く走ります。
狭い路地にも、入っていけます。
スタイルのユニークさだけではなく、特殊な実用性が　魅力でしょう。
日本の都市計画の進歩でこの、小ささが、評価される場所は減ってきていますが、必要な地域もあります。
もし、ミゼットＩＩが売れ続けていたら、ミゼットＩＩの４ＷＤが、登場して山間部の足になっていたかも知れません。
ハイゼット４ＷＤの、部品の流用で、出来たと思います。
　軽の規格が変わり、安い軽四の維持費で、普通車並の快適さと、空間を各メーカー競っています。
車を、大きくするのは簡単だが、小さく軽く作るのは、難しいとも言われています。
本当に、小さい車が必要な方に、小さい車を作ったのはミゼットＩＩで挑戦したダイハツだけと、伝説が出来つつあります。

ミゼットＩＩを、評価したいのは、軽四規格が大きくなるにつれて、各社、規格目いっぱいに大きくして
普通車に媚びた人たちに提供してきた多くのメーカーに対して、独自のミゼットを作ったダイハツです。
私の知っている限り、軽四の規格より小さく作ったのは、ミゼットＩＩだけです。
スズキの、ツインでも、長さは２，７５ｍと短くしたが、車幅は１，４７５ｍと今の規格で都市部を意識した短さだけです。
まあ、これはこれで、評価したいと思いますが　・・・
ミゼットＩＩが、生産中止されたということは、小さい需要が少なかった（売れなかった）・・・と言う結論になりますが　・・・