スパークプラグ・プラグコード

　ミゼットが、我が家に来てもうすぐ、１年。
そう言えば、アイドリングの時、軽いハンチングが　・・・
と言う訳で、プラグを見てみることにしました。
　助手席の横の、サービスホールからプラグを外すのですが、
作業しずらいです。もう少し、サービスホールが、大きければ　・・・
普通、プラグは２万キロ位で交換ですが、ミゼットIIは、面倒な場所にあるので
ロングライフなプラグを探してみました。
　チョイスしたのは、NGK　IRIDIUM　MAX　プラグ　（BPR5EIX-P)　です。
NGKのHPを参考　　http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
最初　IXプラグを、と思っていましたが　１，５―２万キロ交換で、￥１６００
MAXプラグは、「優れた着火性で燻りに強いイリジウムIXプラグの性能をそのままに
外側電極に白金チップを備え長寿命をも実現！」　とあります。
価格は、￥１８００　と、価格差が少ないこともあって、MAXに、決定　。

　
　走行距離も、６万キロを越えていたので
　プラグコードも、一緒に交換することにしました。

　　この、小さなサービスホールからの作業は大変。
　運転席下の、点検口も開け、車もジャッキアップし、
　プラグコードの交換は、もっと大変です。

　　プラグコードは、同じNGKの抵抗入りプラグコード
　ハイゼットと同じ、ダイハツ　RC-DE25です。￥４２００

　　写真では、見難いかも知れませんが、
　ディストリビューターキャップに、ゴムの防塵（防水？）カバーが
　被さっています。これが、作業を困難にしています。
　　さらに、パイプ２本が入っています。
　狭い空間で、合計６本を整理して　装着するのは、
　十分に時間に余裕を持って、パイプの方向と、プラグコードの方向を
頭の中で、整理して、作業手順を考えて行う必要があります。
そうしないと、プラグコードが、届かなくなります。
その場合は、紙にディスキャップの部分の配置図を書いてみて、絡まりが無いように
考えると、上手くいきます。

　交換した後、走ってみましたが、エンジンが軽くなった気がします。