The left is Hacker B40-11L.
BL400-40 is different only for the length.
The left is Hacker B40-11L.
BL400-40 is different only for the length.
Kontoronik 3SLB40-6-12 was used in the following tests. JRC Symmetry wood main rotor is shorten by a few cm.
KV=4270-4318 2.65-2.80A for 7.8-8.0V
The weight : 115g is very light.
I worried about the low efficiency rate,
because this motor is tiny. In general,
larger motors are higher efficient.
The motor surface temp was 57degC in the end of the battery discharge
(ambient air 20degC). There was no serious heat problem.
ちょっと非力ですが、普通に元気に飛ぶし熱的にも問題ありません。
効率は明らかにB40-xxLよりも悪いですね。
やはり小さいモーターは効率悪いです。
B40-xxLより35gくらい軽くて（たぶん）3-5%前後低下という感じ。
いくら軽い方がいいと言っても、レースじゃないんなら、
フライトトータルの優劣は微妙ですかね。
In comparison with B50-14S and so on,
this drive efficiency is evidently low.
かなりパワフルですが、そもそも危険なギア比です。
たった2分の断続フルハイベンチテストでモーター表面が
65度まで行きました。Aveox1406を二個焼いた経験から言うと、
このまま放電末期まで連続ホバすると確実にモーター焼けるでしょう。
とにかく、重く大きいB50-14Sよりも全パワー域で
効率悪いです。また、B40-9L(B50-14Sのページに掲載)と比べると
一長一短に見えますが、どの道、こちらは小さいので、
低熱容量のため焼けやすいです。
控えめな出力ですが、
これでも、結構熱くなります。気温20degCだと、たった二分断続フルハイ
で57degCまでいきました。ひき続いて、そのまま放電末期までホバすると
65degCでした。この調子だと、夏場に連続ホバすると焼けるかも知れません。
8cellsは止めといた方がいいです。
なかなかパワフルです。でも、回転数は
8-10cells時の「最大ピッチで1550rpm当たり前」
にはかないません。これは少セル（低電圧）だと効率が悪い事を意味してます。
でも、この機体は軽いので飛びは良さそうです。
それより、古いバッテリーだとドンドン電圧降下します。
ある程度バッテリー状態に気を配らないと、飛行初期のパワーを後半まで
維持できません。
Subseqently, it was examined in EP SR #1.
In the hovering for 5.5min (normal mode, not full high throttle)
, the final surface temp was 63degC (18degC air).
The flight is very powerful because of the light wieght (1.33kg).
Out of summer, there may be no heat problem.
In summer (>30degC), must be careful of the temp.
In summer, I don't recommend 8cells.
まず、7cells+16Tで連続ホバしてみました。
ノーマルモード（フルハイではない）だと5.5分でした。
上のデータに見れる通り、飛びはなかなかパワフルです。
機体が1.3kg強ですからね。軽いです。
気になる最終モーター表面温度は気温18degC下で63degCでした。
オーバーヒートに関して、夏場はギリギリでしょう。夏場以外は
問題なし。ということは夏場の8cellsは止めといた方がいいです。
To be continued.
7cells2000RC + 14T pinion gear :
load rate
1750rpm 11.4A 8.79V 100W 0deg pitch
1625 15.8 8.43 133 hover
1470 21.8 7.88 172 +8.5deg
1460 23.5 7.88 185 +9.5deg 90%
1688 10.4 8.38 87
1577 16.2 8.08 131
1455 22.0 7.75 171
1435 23.4 7.70 180
Loop may be possible, but basically powerless.
In comparison with the data of B40-xxL (e.g., B40-8L),
this drive efficiency rate is lower by about 3-5%, all power range.
It suggests that smaller motors have lower efficiency rate.
8cells2000RC + 14T pinion gear :
2000over!! ---- ---- 0deg pitch
1840rpm 19.7A 9.45V 186W hover
1625 28.4 8.78 249 +9.5deg
1918 12.9 9.53 123 0deg
--- --- --- hover
1570 29.3 8.56 251 +9.5deg
1910 13.4 9.32 125 0deg
1760 19.8 8.88 176 hover
1567 26.6 8.36 222 +8.5deg
1550 28.2 8.29 234 +9.5deg
Very powerful, but this gear ratio is dangerous.
The motor gets very hot in this benchtest only for 2min.
In ambient air 20degC, the motor surface temp was finally
65degC. Hence, if the test would be continued until the end
of the NiCd battery, the motor should be damaged due to
overheating.
8cells2000RC + 12T pinion gear :
1745 10.8 10.05 108 0 deg pitch
1625 14.9 9.55 142 hover pitch
1490 22.0 9.03 183 +8.5deg
1475 22.0 9.02 198 +9.5deg
1695 9.8 9.60 94
1625 13.3 9.39 125
1489 20.4 8.93 182
1465 22.0 8.87 195
1700 10.0 9.55 96
1570 16.1 9.12 147
1475 20.5 8.80 180
1450 22.1 8.74 193
The motor surface temp in 2min test was 57degC (in 20degC air)
Subseqently, the end of the battery discharge was 65degC.
Powerless but close to the critical use for the heat problem.
So, this condition is not good.
7cells2000RC + 16T pinion gear :
1820 15.1 8.13 123
1705 19.8 7.87 156
1535 27.6 7.44 205
1505 29.3 7.38 216
1825 14.4 8.06 116
1685 19.8 7.74 153
1510 26.9 7.24 195
1490 28.5 7.21 205
The 2min test was 55degC (in 20degC air).
Subseqently, the end of the bettery discharge was 60degC.
It is hot but not so critical.
There may be no serious heat problem even in summer.
Rather, the battery gets very hot.
In fact, the voltage rapidly decreases.
So, if old battery is used, the flight becomes slightly unstable.
Hence, 15T may be better for the real acro flight.
Flight Impressions :
Summary :