エピソード　　　　

　かつてわが国鉄道技術界の、泰斗として知られた某博士の子息が、別子銅山詰となって赴任せむとした際、
父なる博士の餞別の辞に、

　　　「別子に行くのはまことに結構なことだが、お前に心得のために言っておく　・・・・」

　子息は何事かと畏まって聴くと、博士は、

　　　「別子へ行っても、命を大事と思えば、くれぐれも上部鉄道だけには乗るな。」

と、諭されたという。　　　（別子開抗２５０年史話）

住友別子鉱山史にも、同じ話が出ているし、別子銅山関連の本でもこれから、引用しているのだろう。
上記の話が、エピソードとして、書かれている。
しかし、某博士とは、誰なのか？　子息とは、誰なのか？
捜しているのだが、どの本にも書いていない。

　上部鉄道は、標高８３５ｍの「石ヶ山丈停車場」から、標高１１００ｍの「角石原停車場」まで、
最大傾斜１８分の１．最小曲線半径　５０呎（１呎フィート＝約３０，４８ｃｍ）
全長５５３２ｍの中に、橋梁が22箇所そして、カーブが１１２箇所。

（明治十三年の頃開通せる車道の下方に當り、屈曲百三十三回におよぶ嶮峻の岨路であった）・・別子開抗２５０年史話
　（１１２と１３３ヶ所と数字は多少異なるが、平均　５０ｍに１回カーブがある計算になる）

運搬物資は、鉱石に、食料米。
周りに民家等はないから、乗客は、鉱山の従業員以外は、まず絶無であったろうから、
少々の、危険や故障くらいは問題とせぬ相当物凄いものであった。
　　　　　　　　　　　　　　と、書かれている。

　別子開抗２５０年史話は、昭和１６年発刊である。
上部鉄道が、廃線（明治44年）になって、３０年が経っている。
この凄かった上部鉄道の話に”尾ひれ”がついて、エピソードとなった可能性もある。