２００９年末岡先生の、別子鉱山鉄道の講演では、
初期の計画では、上部鉄道は、始点の石ヶ山丈停車場は、現在よりもう少し高い位置に設置される予定だった。
また、終点の、角石原停車場は、現在の銅山峰ヒュッテのある角石原よりも低い所に設置して
第一通洞から、インクラインで結ぶ予定だった。　　と、話されていました。

　その後、「山村文化　１３号」　平成１１年発行を見つけました。
その中に、高橋幹さんが、投稿していた記事があります。
最初の計画によれば、上部鉄道は「馬６０頭、馬車５５両」による鉱山専用馬車鉄道を予定していた。

　　この時提出された見取り図によると、角石原停車場は、現在の柳谷収銅所付近（標高約９７０ｍ）、
　　石ヶ山丈停車場は、現在の停車場より数十ｍ高い地点に計画されていた。

石ヶ山丈８３５ｍ＋数十ｍで、９００ｍとしましょう。　仮・角石原は、９７０ｍですから、
馬車道では、距離　５５３２ｍ・標高差　７０ｍの、ほぼ水平道となる予定でした。

　最終的には、蒸気機関車を使い、８３５ｍ　−−＞　１１００ｍ　の、２６５ｍの標高差で、完成されました。

　なぜ、この様な結果になったかですが、
これも憶測になりますが　・・・

　明治１３年に、完成した牛車道は、完成して１０年余り経っていて、地盤も締まって来ていて、
レールを敷いても地盤沈下も少ないでしょう。
１編成で、４０ｔを超えるであろう、蒸気機関車を通すには、必須の条件であったと思われる。

　では、なぜ、旧牛車道の上に、新牛車道を、作ったか　？
下に、作っても同じように思うかもしれませんが、
橋脚に使う煉瓦等建築資材を、旧・牛車道を改良して作る上部鉄道工事現場に、短時間で、運び入れるには、
”荷物は、運び上げるよりも、降ろすほうが、カンタンだと言う事です。”

　下に、新・牛車道を作れば、工事資材を、運び上げなければなりません。

１年余りで、旧・牛車道を、上部鉄道として開通させるためには、工区を分割して同時に工事をしていたと思われます。
工事中の、旧・牛車道は、鉄道工事で、あちこちで、寸断されていたと思います。
効率よく作業を遂行する為に、この結果になったと思われます。

　キースラガー鉱床を持つ、別子銅山は、この先永遠に、繁栄すると明治中期には思っていたことでしょう。
それを背景に、５年・１０年先の、採鉱計画を立てれたと思います。

　別子銅山では、１０年先を見て、計画を立てているのは、随所で見られます。
東平ーー＞黒石索道を調べてみると、よく判ると思います。

　（注）　これは、あくまでも、アマチュア別子銅山研究家？　の、想像論です。　私が工事責任者なら、この様にしたと思います。
　　　　現在のところ、私が知る限り、一般には、これ以上の資料は出てきてません。　アマチュアの限界です。　もし、新しい資料を見つけたら報告します。