一本松・停車場　と、索道

　　　　　角石原停車場　−−−　一本松停車場　−−−　石ヶ山丈停車場
距離　　　　　０Km　　　　　　　　　　　　　約　３，１Km　　　　　　　　　　　　５，５３２Km
標高　　　１１００ｍ　　　　　　　　　　　　　９８０ｍ　　　　　　　　　　　　　　８３５ｍ

　上の、上部鉄道の位置関係から、石ヶ山丈停車場寄りの、中間駅である。
上部鉄道は、明治２６年８月に開通した、日本初の山岳鉄道である。

　　
　明治３８年頃の、一本松停車場の平面図です。駅務室・倉庫・索道室の建物が、見えます。　　　　　　　　　　　　写真は、２０１０年の一本松・停車場。
それにしては、広い空地があります。
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　明治２６年８月、上部鉄道開通。
　明治２７年３月、東平から、第三通洞の開削開始。　明治３５年、貫通。
と言う事は、上部鉄道開通と、ほぼ時期を同じくして、「一本松〜〜東平索道」も出来たと思います。
東洋のマチュピチュと呼ばれている東平で、使用された煉瓦や、機材も多くは、この索道を使い下ろされたと思われます。
　　端出場　−ーー−＞　石ヶ山丈・停車場　−−−＞　一本松・停車場　−−−＞　東平
　　　　　　　　　索道　　　　　　　　　　　　　　　　　　上部鉄道　　　　　　　　　　　　　　索道

　の、ルートで資材を、東平へと、運び込みました。煉瓦が、１個２.５Kgとすると、１２個で３０Kgを超えます。
遠登志から、人間が担いで、山道を１時間半かけて運び込むには、東平の遺跡に残っている煉瓦の数からして無理でしょう。
　一本松・停車場には、プラットホームとかの、昔の面影は何もありませんが、索道場の跡の石垣は現在も確認できます。
　

　東平　−太平坑　索道　　（太平索道）　　昭和１０年〜昭和３２年
　東平　−黒石　索道　　　　（東黒索道）　　明治３８年〜昭和１０年
　東平　−端出場　索道　　　（東端索道）　　昭和１０年〜昭和４３年
と、標高の高いほうから、低いほうへ、略式名が付いているから、
ここの、東平　−　一本松索道は、（一東索道）と、呼んでいたかも知れない。
東平（７４４ｍ）と、一本松（９５０ｍ）と、高度差は、２０６ｍと小さいが、

　昭和２６年作成の地図
　この図面が書かれた時にまだ存在していたなら、別子銅山の中でも、小規模ながら、歴史ある索道と言える。
東平のプール下（現在の、小マンプ横の広場）に、繋がっていた事が、分かると思う。
　私は、上部鉄道の廃止の時に、「石ヶ山丈索道」と同じくして、廃止されていたと思っていたから、上の図面を見て、もう少し調べてみようと思う。
どの様な理由を持って、存続されたのか　？
一本松社宅、唐谷社宅等の、荷揚げ用か　？
上部鉄道に繋がる、第一通洞は、第三通洞と、東黒索道の完成により、不要となっていたはずである。
もう少し、調べてみて、結果が分かれば、このページを更新したいと思います。