紫　岩

　　名前の通り　紫色

　乾いている時は、それほど思わないが、雨上がりの後とか、この岩を見ると　”なるほど　！！　”紫岩”　だと、思います。

　　大きさがわかるように、岩の前に立ってみました。

　　明治４４年まで、蒸気機関車が走っていた所です。

　　上から見てみると危なそう　！！

　　石垣と、紫岩も距離は、３５０Cmありました。
　軌間　７６２ｍｍ、列車の総幅１８５０ｍｍですから、通るには、２倍の余裕が有ります。列車が、通れない事は無いです。

　　
　冬の木々の茂っていない時の、写真です。これは、やはり、上から滑り落ちたと考えるのが、普通でしょう。
通るには、十分でしょうが、危ない感じです。
　上部鉄道には、「切り通し」の様に、大規模に岩を削った所もあります。
開業前、又は、営業運転中でしたら、ダイナマイトで吹き飛ばしていたでしょう。
（別子銅山で、黒色火薬は、明治３年。ダイナマイトは、明治１３年から、使用されていました）

　この辺りは、山の地盤が弱いのかも知れません。
紫岩の、前後で、鉄道道が、ずれています。
紫岩の、１５０ｍ位下にある、端出場水力発電所の、導水路も、この谷の部分が、ズレテいます。
　山の、表面の土が、ずれている様な感じです。

　私の、結論としては、明治４４年以降、上部鉄道が使われなくなった後の、１００年余の期間に、
上から、ずり落ちてきたと見ております。
　「紫岩」と、名前も付けられた、この岩は、幸せだと思います。営業終了後に、落ちてきたのでしょうから　・・・
後、何年後かには、又、下に、落ちているかもしれません。
人間の手の、入らない産業遺産　？　　・・　ではない紫岩は、自然の、摂理に身を任すしかないようです。
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　２０１１年１０月　９日　S氏と、上部鉄道を歩いてきました。
明治４４年１０月　７日に、上部鉄道が廃止されて丁度、１００年と、２日です。
かといって、新居浜市では何も行事が計画されていません。（知らなかった　？）
誰か、興味を持っている方がご一緒しないかと、HPで呼びかけたのですが、S氏と、二人調査になりました。
　　　　　　　　　　　　　　S氏の、ページを見て下さい

　S氏は、詳しく状況を、解説してくれています。　
どちらが、正しいのかは、皆さんが現場に行って、確認していただくのが、最良と思っています。
私たちは、現場主義です。現場へ行って、物事を、考えましょう　・・・