プラズマ・チューニング

　「ホット・イナズマ」と言うバッテリーに取り付けるコンデンサー・チューンがあります。
価格は、２万円前後と、　ちょっと高い。
　ネットで、”ホット・イナズマ　自作”で、検索してみると、結構なヒットがあります。

自作しようか？と、考えていた時に、「プラズマ・チューニング」と言う製品を見つけました。
（PT-２５００）　約５，０００円。　　２０，０００マイクロファラッドの、キャパスターにより　・・・とあります。
昭和５６年製のランクルFJ-６０に、取り付けて見ました。
なかなか、調子が良いようです。
　それでは、ミゼットIIにも付けてみようと、店に行きましたが、もう在りませんでした。
代わりに、「ニュー・プラズマ・チューニング」　（NP-1500)　約４，０００円が、在りましたので購入。
　　
小型になって、コンデンサーの、能書きもないので、中を覗いて見ました。
コンデンサーチューンではないようです。
説明書を良く読んでみると、パルスを発生させて、サルフェーションを、防止。
バッテリーの劣化を抑え、バッテリーの潜在能力を、引き出すらしい　？
　取り付け時、台を用意すると楽です
　４０B19Lのバッテリーが付いていた。
ターミナルが奥についていて、交換しにくい。
ひょっとすると、中古で購入したので、４０B１９Rバッテリーが、正規かなと、思ってみた。
バッテリーケーブルも、手前まで十分届くし　・・・
　でも、バッテリーの取り付けステーをみると、Lで、正解の様です。
中古で購入したままで、以前の交換がいつか判らないので思い切って
バッテリーも、ちょっと奮発して、同じ大きさ高性能の、４４B１９Lに、交換。

　　上記の、完成写真だが、
　せっかく、LEDで、作動表示をしているのだから、見えるように取り付けてみた。
　すき間から、赤いLEDが動作中は見える。
１３，２V以上だと、点灯するみたいです。オルタネーター・バッテリーの、チェックにいいかも　・・・

で、効果は
　先に述べたように、バッテリーを交換しなければ、徐々に、効果を確認できたかも知れません。
バッテリーを交換した為、当然のごとく、セルも、軽く回るし、エンジンの調子も良い。
バッテリーの電圧を測ってないのだが、
たとえば、　古バッテリー電圧　１２．５V　−−＞　プラグ電圧　１２，５００V　だったとすると
　　　　　　 　新バッテリー電圧　　１２，９V　−−−＞　　　　　　　　１２，９００V　になれば、
良くなるのは、当然か　？

　で、これが、ズーーと、維持できるはずの、装置だと思います。
多分、2―３日乗っていると、これが普通だと感じてくるのだろうな　・・・

ショックアブソーバーを、交換した時は、良くなった！！　と思うのだが、
徐々に、経たってくるのは、判らないのと同じだと思う。　
まあ、ケースと、コードだけでも、個人で手に入れるとすると、結構な値段になると思うから
￥３，９８０は、良しとしましょう。