2007年　9月　22日

　他にも、車が有るので、乗る機会はそう多くないです。
パワステなし・ミッション・クラッチ重い・前後リーフスプリング。
はっきり言って、私の初期型ランドクルーザーＦＪ６０は、普段の足には向いてないです。
ですから、走行距離は、年間２−３千Ｋｍ　・・・　ソニー損保向きかな　？
それで、毎年車検があります。

　27年で、１０万Ｋｍちょっと走ってます。
無駄だと思いますが、でも、手放せない魅力のある車です。

　今回は、オルタネーターが、壊れました。
４−５年前、純正のオルタネーターが、発電しなくなり、修理に持っていったら、
「部品が無い」との事で、ＩＣレギュレーター内蔵のオルタネーターに、
（ＴＯＹＯＴＡ　クラウン用と、書いてありました）に、スワップしました。
ということは、交換してから、1万Ｋｍ位で、駄目になったことになる。

　ランクル６０の、メーターには、電圧計が付いてます。
最近、電圧計が低目を指すと思っていたのだが、テスターをあててみると、
アイドリングで、１１，３８Ｖと低い。
１２００ｒｐｍで、シガーライターで、１１．９Ｖ　・　バッテリーで、１２，３Ｖ　・　オルタネーター直で、１２，３７Ｖ　であった。
　オルタネーター直で、１２，３７Ｖは、明らかに異常。
各地点の、電圧を見る限り、配線の不良ではなく、本体だと思う。
　オルタネーターを、外して電装品屋さんへ、持って行く。
ストックの中から、何点か良く似たものを、何点か、出してきてくれた。
でも、同じ物はなかった。

　ファンベルト調整ネジの、位置が異なる
でも、コーションプレートの、番号は同じなので、使えそう。とりあえずガレージまで、持って帰る。
今まで使っていた左側の、前部分を使い、後ろの、問題部分を右からとる事にする。
ネジ3本を、外すと分解できた。


外すのは、簡単。 でも、入れるのは、コツがいる。
飛び出したブラシを、どうするか？　　
　
後ろに、穴があるので、針金等を入れて、ブラシを押さえつけて、入れればＯＫです。
先ほど、外した3本のネジを締めれば、2個一完成です。

　後は、エンジンに取り付ければ良いのですが、なぜ短時間で異常を起こしたのか　？
　推測　・　マフラーに近すぎ　！！
ダウニーの、タコ足エギゾーストに、交換していますが、熱にＩＣレギュレーターが、参った可能性も考えられます。
マフラーに、ターボ車に巻く遮熱テープを巻いていましたが、役不足だったようです。
　・・で、遮熱版を、アルミ板で、作ってみました。
　これで、大丈夫だと思います。

　　結果は、アイドリングで、１３．７８Ｖ
　　　　　　　　１２００ｒｐｍで、１３．９０Ｖ
　　　　　　　　２０００ｒｐｍで、１３．９５Ｖ
　　　　　　　　２８００ｒｐｍで、１３．９７Ｖ　と、安定していて、一安心。
安物の、デジタルテスターですが、
アナログテスターより、今回は役に立ちました。