細かい数字を、見てみると

　平成２１年１１月２１ー２３日　山根大通りストリートミュージアムが開催された。
その中の行事の１つに、末岡照啓講師の「山根精錬所と別子鉱山鉄道」の講演があった。
その時、「新居浜の登録有形文化財」　・・　新居浜市広瀬歴史記念館発行・末岡照啓　監修の、小冊子をもらった。

　その中の、一文
「上部鉄道は、明治２６年８月の開業からわずか１８年間の営業期間であった。
当初の所要時間は約４０分で、４駅があった。」　と、ある。

　私は、石ヶ山丈停車場・一本松停車場・角石原停車場の、３駅だと思っていたが、さて、あと１駅とは　・・・
角石原と一本松の中間地点に千人塚があるが、お参りの為に駅を作ることも無いだろう。
そう言えば、第２岩井谷の横に保線小屋と給水所の看板が在った。
　保線小屋　跡

　給水タンク　跡

保線小屋跡は、プラットホームにしては、石垣が高すぎる。これでは駅とは、呼べないだろう。
給水タンク跡の方が、石垣の高さ的には、プラットホームに近い。
しかし、長さは数ｍで、駅とは呼べない。しかも、一本松停車場から、３００ｍ余りしか離れていない。
これは、駅とは呼べないが、蒸気機関車の給水に必要で停車したから、駅に入れたのか？
それとも、私がまだ読んでない資料があり、どこかに、駅があったのか　？
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　「愛媛温故紀行」　財団法人えひめ地域政策研究センター　発行　には、

　末岡照啓先生が、一歩踏み込んで、
　　　　”当初の所要時間は約４０分、途中駅は岩屋谷、一本松の二駅であったが、・・・”

　とあります。　現在は、第２岩井谷と呼んでいますが、昔は、岩屋谷と言っていたのかもしれません。
　特に、荷卸するわけでもなく、給水で立ち寄り、横の保線小屋に、資材を降ろすくらいだったでしょうが、
末岡先生が、活字にしているのであれば、他の３駅に比べ、規模は小さいですが、やはり、ここも、駅なのでしょう。

　所要時間は、約４０分とある。

　石ヶ山丈停車場　−−　角石原停車場間　５，５３２ｍを４０分で走ったとすれば、平均時速８，２９８Ｋｍとなる。
資料には、８Ｋｍで走った。と、１２Ｋｍで走った。と、両記述がある。
これは、平均時速８Ｋｍで走っていたが、途中「一本松停車場」と、もう１箇所停車 ？　して４０分かかっていて、
運行速度は１２Ｋｍだと考える。が、いかがだろうか　？

速度八哩の時における牽引力は、十二噸であった。（別子開抗２５０年史話）
牽引力　１２，８Km/Hで、１２ｔ　（別子鉱山鉄道略史）
　　の、記述を見ることが出来る。

（　一哩＝1609.344ｍ　X８＝12874.752ｍ　）　約１２，８Kmなので、運行速度は、約１２Kmだった。　として良いと思う。

　橋梁と橋台・溝渠は、２３か所あるが、・・・・

　別子鉱山鉄道略史には、曲線１１２　・　橋梁２２　とある。
　　

橋台・溝渠は、煉瓦造で、名も無い最短の１．１ｍから、最長１５ｍの唐谷三連橋までよく残っている。とあるが、たしかにその通りである。
メジャーを持って登山しないから、測ったことは無いのだが、上の写真のように、たとえ短くとも、煉瓦造りの橋台が、残っている。
住友は、煉瓦が好きなのか　？　　この山の中に、何万個、いや何十万個の煉瓦が、残っているのか。
考えただけで、ワクワクしてきます。
　１００年以上経った現在でも、この様に残っているという事は、煉瓦を使ったことは、正解だったのではないでしょうか。